26载桥梁设计路，她敢于创新，心有敬畏

新华社武汉5月2日电 题：26载桥梁设计路，她敢于创新，心有敬畏

新华社记者闫睿

夜色在长江武汉段上晕染开来，全国劳动模范、湖北交投集团交通规划设计院总工程师常英的办公室里亮如白昼。她演示着一款三维模型，指尖在虚拟桥塔间轻盈游走，屏幕上的数据流快速跳动。“我们正在开展‘桥梁全生命周期数字化管理’研究，将无人机测绘、智能传感器等技术融入桥梁设计。桥梁具备了‘神经中枢’系统，就能自己感知健康。”常英和团队又一次将目光瞄准行业前沿。

从业26年来，常英率队完成了13座长江大桥和20多座汉江大桥的设计，创造了中国桥梁史上多个“首座”、世界桥梁史上多个“最大跨度”，将“不可能”变为可能。

4月24日，在双柳长江大桥建设现场，常英在猫道上查看主缆架设情况。（吴迪 摄）

连接湖北黄石、黄冈两地的鄂东长江大桥，是世界第二大跨径的混合梁斜拉桥，曾被视作中国桥梁界的“试验场”。2003年，参加工作才5年的常英接受了大桥的设计任务，任项目负责人。

“为保证长江主航道不受桥墩影响，大桥的跨径需达近千米。当时，世界上还没有先例。”常英说，“挑战前所未有，唯有自主创新。”团队扎在黄石的江边一年多，历经上百次调整，提出了新的设计思路，攻克了多项技术难题。有的技术后来被写入行业标准，成为中国桥梁走向世界的“金名片”。

后来，常英又被派往湖北恩施，主持设计主跨338米的拱桥。“当时设计沪渝高速上的拱桥，要接两个分洞隧道。因为桥面宽，不同于常规使用四根钢管，我提出用六根钢管，桥的结构受力、稳定性会更好。”

“当时反对声音很大。”常英说，后来有关方召集国内顶尖专家研讨，自己据理力争，说服了大家。拱桥从通车到现在，已稳定运行了16年。

“敢于坚持是因为心中有敬畏。”常英说，在桥梁设计中，首要确保的就是安全。人要有敬畏心，敬畏自然、生命、规章和职业。

常英的办公桌上堆满了书籍，书页间夹着密密麻麻的批注。“不学习就会落后，这是行业铁律。”常英说，自己以前是单纯的桥梁结构工程师，现在肩负着综合型设计师重任，一定要懂材料、设备、工艺，把数字化、绿色化、智慧化的新技术用到桥梁设计上。

4月24日，在双柳长江大桥建设现场，常英在中交二航局数智平台上查看施工情况。（吴迪 摄）

如今，越来越多的年轻面孔出现在常英团队里。“他们敢想，更具创新范儿。”但常英仍会反复叮嘱，创新不是空中楼阁，要先将基本功练扎实，“就像建桥，地基不稳，再漂亮的造型都是空谈。”

从“中国制造”到“中国智造”、从追赶到引领，常英的职业进程，也是中国桥梁业的发展之路。她手中的设计笔，标注着工匠精神的刻度。多年来，团队创新成果在多座长江大桥上得到应用，创造的直接经济价值超过亿元。团队也被授予“全国十大桥梁英雄团队”。

“上学时就觉得，江上的大桥是流动的史诗。一笔一画，都要经得起百年风雨的审阅。”常英的话语里藏着初心。